目前,中國制造的發(fā)展既取得了可喜的成績,也面臨著問題和挑戰(zhàn)。
以新能源汽車為例,苗圩給出了一組數(shù)據(jù):2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛,連續(xù)三年位居世界第一,累計保有量達(dá)到180萬輛,占全球市場保有量的50%以上;從2017年年底達(dá)到的水平與2012年相比較來看,動力電池單體能量密度提高了2倍,價格下降了70%。我國已經(jīng)成為世界第一大動力電池生產(chǎn)國,新能源客車的出口已達(dá)30多個國家和地區(qū)。
“現(xiàn)在,我國一批領(lǐng)先企業(yè)的純電動汽車主流車型續(xù)航里程可達(dá)300公里以上,與國際水平相當(dāng)?!泵幺妆硎?,從新能源汽車發(fā)展的情況來看,我國目前處在世界前列,新能源汽車有望成為我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展、搶占先機(jī)的重要機(jī)遇,實(shí)現(xiàn)“換道超車”。
辛國斌也表示,目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還存在著行業(yè)散、小、亂的狀況,產(chǎn)品的安全隱患也還一定程度上存在,創(chuàng)新能力不強(qiáng)這些亟待解決的問題,還沒有徹底扭轉(zhuǎn)、取得突破。這是中國制造業(yè)發(fā)展的一個縮影。
辛國斌指出,“中國制造2025”的實(shí)施取得了顯著成績,但仍然有三個格局沒有改變:一是關(guān)鍵核心技術(shù)和裝備受制于人的局面沒有根本改變;二是在全球產(chǎn)業(yè)鏈分工中,整體上仍處于中低端的格局沒改變;三是前堵后追、兩面夾擊的外部競爭環(huán)境格局沒有根本改變。